Вопрос

4 ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ЛОКОМОТИВАХ

Ответ

п.4.3 Окончив все операции по переходу в рабочую кабину машинист обязан после приведения локомотива в движение маневровым порядком выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-7 км/ч до остановки локомотива.

Вопрос

4 ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ЛОКОМОТИВАХ

Ответ

п.4.3 С целью исключения самопроизвольного движения локомотива в зависимости от конструкции подвижного состава и профиля пути допускается выполнять проверку работы вспомогательного и автоматического тормоза при наличии давления в тормозных цилиндрах (блоках) 0,06 - 0,10 МПа (0,6 - 1,0 кгс/см2).

Вопрос

5 ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА 5.1 Прицепка к составу

Ответ

п.5.1.5 После прицепки локомотива к грузовому составу, смены кабины управления необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).

Вопросы

5 ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА 5.1 Прицепка к составу

×

Ответ

п.5.1.3 Допускается проводить продувку тормозной, а при необходимости и питательной магистралей локомотива до его прицепки к составу ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА при условии остановки локомотива на расстоянии не менее 10 м от первого вагона и продувки с обоих сторон локомотива.

Вопрос

4 ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ЛОКОМОТИВАХ 4.4 Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах

Ответы

п.4.4.1 Включение режимов воздухораспределителей грузового типа на локомотивах производить:

а) Режим «Порожний»: при ведении грузового поезда со скоростью не более 90 км/ч (в голове состава, в составе соединенного поезда, второй при двойной тяге) на втором и последующих локомотивах при работе по системе многих единиц в случае если действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива распространяется на последующие локомотивы на подталкивающем локомотиве при следовании с объединённой тормозной магистралью

б) Режим «Средний»: в сплотке на втором и последующих локомотивах при пересылке недействующего локомотива в составе грузового поезда на втором и последующих локомотивах при работе по системе многих единиц в случае если действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы

в) Режим «Груженый»: в сплотке на головном локомотиве при ведении грузового поезда со скоростью более 90 км/ч при одиночном следовании локомотива при ведении пассажирского или грузопассажирского поезда на всех маневровых локомотивах при выполнении маневровых работ и передвижений на поездных локомотивах при обслуживании одним машинистом при выполнении маневровых работ и передвижений при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти грузовых вагонов

Вопрос

4 ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ЛОКОМОТИВАХ 4.4 Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах

Ответы

п.4.4.2 Включение режимов воздухораспределителей пассажирского типа без ступенчатого отпуска производить:

а) Режим работы «Короткосоставный»: при следовании с пассажирским поездом до 20-ти вагонов включительно при одиночном следовании локомотива в сплотке из пассажирских локомотивов

б) Режим работы «Длинносоставный»: при следовании с пассажирским поездом более 20-ти вагонов на локомотивах в сплотке с грузовыми локомотивами при пересылке пассажирских локомотивов в составе грузового поезда

в) Режим работы «Ускоритель выключен»: при самопроизвольном срабатывании воздухораспределителя на экстренное торможение.

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

×

Ответ

п.9.5.1 Сокращенное опробование автоматических тормозов выполняется: при стоянке поезда более 1800 секунд (30 минут)

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов 9.6 Порядок проведения технологического опробования тормозов в грузовых поездах

×

Ответ

п.9.5.7 и п.9.6.2 При выполнении сокращенного и технологического опробования тормозов грузового поезда отпуск выполняется путем перевода ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» до зарядного давления в поездах с составом до 100 осей включительно, а свыше 100 осей - повышением давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления на 0,03 - 0,07 МПа (0,3 - 0,7 кгс/см2) и последующего ее перевода в поездное положение.

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

Ответ

п.9.5.7 При прицепке к грузовому или грузопассажирскому поезду вагона или группы вагонов необходимо произвести: замер плотности тормозной сети поезда при поездном положении ручки крана машиниста;

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.2 Требования и порядок выполнения проверки действия тормозов в пути следования

×

Ответы

п.10.2.8 В зимний период проверку действия автоматических тормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на:

грузового груженого поезда – 0,08 - 0,10 МПа (0,8 – 1,0 кгс/см2)

пассажирского поезда с композиционными тормозными колодками – 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см2)

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.3 Порядок проведения полного опробования тормозов

×

Ответ

п.9.3.5 Проверку производят при нахождении ручки вспомогательного тормоза в первом тормозном положении путем служебного торможения электропневматического тормоза до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10 - 0,20 МПа (1,0 - 2,0 кгс/см2).

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.3 Порядок проведения полного опробования тормозов

×

Ответ

п.9.3.5 После проверки действия на торможение электропневматических тормозов необходимо отключить питание электропневматического тормоза на локомотиве и оставить ручку крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием». Не менее чем через 15 секунд, когда произойдет отпуск электропневматических тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.2 Требования и порядок выполнения проверки действия тормозов в пути следования

×

Ответ

п.10.2.9 Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10 - 0,15 МПа (1,0 -1,5 кгс/см2). Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования в зимний период выполнить ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,15 - 0,20 МПа (1,5 - 2,0 кгс/см2), при наличии композиционных тормозных колодок – 0,15 - 0,25 МПа (1,5 - 2,5 кгс/см2).

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.3 Порядок проведения полного опробования тормозов

Ответ

п.9.3.3 Для грузовых поездов с составом до 100 осей включительно проверка плотности тормозной сети поезда в положении ручки крана машиниста «Перекрыша с питанием» не производится.

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.3 Порядок проведения полного опробования тормозов

Ответ

п.9.3.5 При выполнении полного опробования тормозов пассажирских поездов необходимо произвести:  проверку целостности питательной магистрали поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона поезда при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива  Проверку целостности питательной магистрали поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона поезда проводят при давлении в питательной магистрали не менее 0,80 МПа (8,0 кгс/см2) путем открытия последнего концевого крана питательной магистрали хвостового вагона. Положительной считается проверка, при которой машинист локомотива фиксирует снижение давления в питательной магистрали.

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

Ответ

п.9.5.8 При проведении сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах после полного опробования от стационарного устройства (в том числе и с автоматической регистрацией) или локомотива, то необходимо произвести отключение источника питания электропневматического тормоза на локомотиве и проверить:  целостность тормозной и питательной ((в случае эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива) магистралей поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ним до хвостового вагона. При проверке целостности тормозной магистрали поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании не менее двух ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей на вагонах в голове и хвосте поезда  Проверку целостности питательной магистрали поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива проводят при давлении не менее 0,80 МПа (8,0 кгс/см2) путем открытия последнего концевого крана питательной магистрали хвостового вагона. Положительной считается проверка, при которой машинист локомотива фиксирует снижение давления в питательной магистрали

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

×

Ответ

п.9.5.11 При прицепке к прибывшему пассажирскому поезду вагона или группы вагонов необходимо проверить:  целостность тормозной и питательной магистралей поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона  Проверку целостности питательной магистрали поезда и свободности прохождения сжатого воздуха по ней до хвостового вагона при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива проводят при давлении не менее 0,80 МПа (8,0 кгс/см2) путем открытия последнего концевого крана питательной магистрали хвостового вагона. Положительной считается проверка, при которой машинист локомотива фиксирует снижение давления в питательной магистрали

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.3 Порядок проведения полного опробования тормозов

Ответы

п.9.3.5 При выполнении полного опробования тормозов пассажирских поездов необходимо произвести:

проверку плотности питательной сети поезда при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива проводят при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги), а на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом, разобщительный кран на тормозной магистрали (при наличии) к исполнительному устройству крана машиниста нужно установить в закрытое положение. После отключения питания замеряют снижение давления в питательной магистрали с 0,84 МПа (8,4 кгс/см2): снижение давления допускается на величину не более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минута)

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

Ответы

п.9.5.8 При проведении сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах после полного опробования от стационарного устройства (в том числе и с автоматической регистрацией) или локомотива, то необходимо произвести отключение источника питания электропневматического тормоза на локомотиве и проверить:

проверку плотности питательной сети поезда при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива проводят при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги), а на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом, разобщительный кран на тормозной магистрали (при наличии) к исполнительному устройству крана машиниста нужно установить в закрытое положение. После отключения питания тормозной магистрали замеряют снижение давления в питательной магистрали с 0,84 МПа (8,4 кгс/см2): снижение давления допускается на величину не более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минута)

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.5 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

×

Ответы

п.9.5.11 При прицепке к прибывшему пассажирскому поезду вагона или группы вагонов необходимо проверить:

проверку плотности питательной сети поезда при эксплуатации пассажирских поездов с применением питательной магистрали локомотива проводят при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги), а на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом, разобщительный кран на тормозной магистрали (при наличии) к исполнительному устройству крана машиниста нужно установить в закрытое положение. После отключения питания питательной магистрали замеряют снижение давления в питательной магистрали с 0,84 МПа (8,4 кгс/см2): снижение давления допускается на величину не более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты)

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.2 Требования и порядок выполнения проверки действия тормозов в пути следования

×

Ответ

п.10.2.6 В зимний период при наличии снежного покрова, снегопадах отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч (4-6 км/ч), производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после ступени торможения.

Вопросы

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.9 Порядок проведения проверки действия тормозов одиночно следующего локомотива

×

Ответ

п.9.9.1 Перед отправлением с начальной станции локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического тормоза.

Вопрос

9 ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ 9.9 Порядок проведения проверки действия тормозов одиночно следующего локомотива

Ответ

п.9.9.3 На локомотивах, оборудованных тормозными блоками, проверку действие на торможение и отпуск тормозов допускается проверять по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах локомотивов в видимой зоне.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.1 Обязанности и порядок действий локомотивной бригады

×

Ответ

п.10.1.19 Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона, при стоянке более 300 секунд (5 минут), машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Если при проверке плотности тормозной сети поезда машинист обнаружит ее изменение более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» тормозами предыдущего значения, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

Вопросы

5 ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА 5.1 Прицепка к составу

×

Ответ

п.5.1.5 Если в грузовом составе имеются вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа, то зарядку тормозной сети поезда производить положением «Зарядка и отпуск» до зарядного давления с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.2 Требования и порядок выполнения проверки действия тормозов в пути следования

×

Ответ

п.10.2.14 При проверке действия автоматических тормозов в порожних грузовых поездах, в которых 350 осей или более отпуск необходимо выполнять после ступени торможения с выдержкой ручки крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием» в течение 6-10 секунд.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.3 Управление автоматическими тормозами грузового поезда

×

Ответ

п.10.3.1 Полный отпуск автоматических тормозов после служебного торможения производить путем повышения давления в уравнительном резервуаре положением «Зарядка и отпуск» до зарядного давления при длине поезда до 100 осей (включительно) и на 0,02 - 0,06 МПа (0,2 - 0,6 кгс/см2) выше зарядного в поездах длиной выше 100 осей в зависимости от условий ведения поезда с последующим переводом в поездное положение.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.3 Управление автоматическими тормозами грузового поезда

×

Ответ

10.3.1 Если при отпуске автоматических тормозов положением ручки крана машиниста «Зарядка и отпуск» время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме работы было менее 60 секунд (1 минуты), очередную ступень торможения разрешается выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре не менее чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) больше первоначальной ступени торможения

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.3 Управление автоматическими тормозами грузового поезда

×

Ответ

п.10.3.2 Вторую и последующие ступени торможения, при необходимости, или отпуск автоматических тормозов выполнять после использования положения «Перекрыша с питанием» для грузовых поездов с составом до 350 осей включительно по истечении не менее 6 секунд, а для грузовых поездов с составом более 350 осей по истечении не менее 8 секунд.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.4 Управление автоматическими тормозами грузовых поездов повышенной длины, повышенного веса и длины

×

Ответ

п.10.4.6 Запрещается производить отпуск автоматических тормозов: в поездах повышенного веса и длины при скорости менее 30 км/ч; в поездах повышенной длины при скорости менее 20 км/ч.

Вопрос

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.1 Обязанности и порядок действий локомотивной бригады

Ответ

п.10.1.20 Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали), следует отключить тягу и перевести на 3 - 10 секунд ручку крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за давлением тормозной магистрали. Если при следовании поезда на запрещающий сигнал светофора появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали, следует отключить тягу и произвести полное служебное торможение с последующим установкой ручки крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за давлением тормозной магистрали в течении не менее 15 секунд.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.1 Обязанности и порядок действий локомотивной бригады

×

Ответы

п.10.1.20 Если при следовании поезда на запрещающий сигнал светофора появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали, следует отключить тягу и произвести полное служебное торможение с последующим установкой ручки крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за давлением тормозной магистрали в течении не менее 15 секунд. При этом в случае если:

не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали, то после остановки поезда произвести отпуск тормозов и зарядить тормозную магистраль установленным порядком

происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали, то после остановки поезда необходимо ручку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и выяснить причину

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.10 Управление электропневматическими тормозами пассажирских поездов

×

Ответ

п.10.10.4 Первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,15 Мпа (1,5 кгс/см2) в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска.

Вопрос

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.10 Управление электропневматическими тормозами пассажирских поездов

Ответы

п.10.10.11 В процессе остановки поезда для обеспечения плавности производить ступенчатый отпуск, а после остановки выполнить полный отпуск тормозов. При стоянке до 5 минут разрешается не производить полный отпуск тормозов. Перед отправлением поезда необходимо произвести полный отпуск тормозов.

п.10.10.12 Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполнять путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из положения «Перекрыша с питанием» в поездное положение и обратно в положение «Перекрыша с питанием». При этом каждая ступень отпуска тормозов, контролируемая по манометру давления в тормозных цилиндрах локомотива, должна быть не менее 0,02 - 0,03 МПа (0,2 - 0,3 кгс/см2), при этом последнюю ступень отпуска выполнять с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.1 Обязанности и порядок действий локомотивной бригады

×

Ответ

п.10.1.7 Если одиночно следующий локомотив остановлен с применением песка, то в течении не более 2 минут необходимо привести в движение локомотив и съехать на чистые рельсы.

Вопросы

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.1 Обязанности и порядок действий локомотивной бригады

×

Ответ

п.10.1.10 Во всех случаях применения крана вспомогательного тормоза локомотива допускается с созданием давления в тормозных цилиндрах не более 0,22 МПа (2,2 кгс/см2) в течении 150 секунд (2,5 минуты), кроме случаев остановочных торможений и следовании на запрещающий сигнал.

Вопрос

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.12 Управление электрическим тормозом на локомотиве при ведении поезда

Ответ

п.10.12.9 Если при следовании поезда на электрическом торможении появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали), следует перевести на 3 - 10 секунд ручку крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

Вопрос

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.12 Управление электрическим тормозом на локомотиве при ведении поезда

Ответ

п.10.12.11 При следовании в режиме комбинированного торможения после отпуска автоматических тормозов применять вспомогательный тормоз локомотива не требуется.

Вопрос

10 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 10.12 Управление электрическим тормозом на локомотиве при ведении поезда

Ответ

п.10.12.3 На участках, где применяется электрическое торможение на локомотивах, машинист обязан: не применять только электрическое торможение при вождении поездов повышенной длины, повышенного веса и длины, соединенных поездов на станциях, а также на перегонах при наличии кривых радиусом менее 300 м, расположенных на уклонах круче 0,012. Данные участки необходимо проследовать на пневматическом или комбинированном торможении (электрическое торможение совместно с пневматическим).

Вопросы

16 ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ 16.1 Остановка поезда на спуске

×

Ответ

п.16.1.2 При снижении давления в главных резервуарах ниже 0,60 МПа (6,0 кгс/см2) для грузовых локомотивов и 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) для пассажирских локомотивов вследствие отключения компрессорных установок при снятии напряжения в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и по другим причинам необходимо остановить поезд при помощи автотормозов. После остановки произвести разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения и установить ручку крана машиниста в положение «Перекрыша без питания», привести в действие вспомогательный тормоз локомотива с максимальным давлением в тормозных цилиндрах. Подать сигнал о применении стояночных (ручных) тормозов проводникам вагонов, главному кондуктору, руководителю работ, которые должны привести в действие стояночные (ручные) тормоза вагонов. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен установить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие стояночные (ручные) тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры. Кроме того необходимо привести в действие стояночный (ручной) тормоз локомотива. После восстановления нормальной работы компрессорных установок перед приведением поезда в движение зарядить тормозную магистраль установленным давлением и отпустить автоматические тормоза.

Вопрос

16 ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ 16.1 Остановка поезда на спуске

Ответ

п.16.1.3 Перед приведением поезда в движение выполнить зарядку поезда сжатым воздухом, проверить плотность тормозной сети и целостность тормозной магистрали, а затем провести сокращенное опробование тормозов по двум хвостовым вагонам, извлечь все тормозные башмаки из-под колес, отпустить стояночные (ручные) тормоза в поезде, ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

Вопрос

16 ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ 16.3 Остановка поезда на подъеме

Ответ

п.16.2.3 При осаживании остановившегося на подъеме поезда на более легкий профиль руководствоваться порядком действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне согласно Правил технической эксплуатации. Отпустить вспомогательный тормоз и, после того как поезд придет в движение, удерживать его в растянутом состоянии применяя, при необходимости, вспомогательный тормоз локомотива. Для остановки поезда привести в действие автоматические тормоза поезда первой ступенью торможения. После остановки отпустить тормоза поезда, выждать необходимое время для их полного отпуска и привести поезд в движение.

Вопросы

16 ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ 16.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения

×

Ответ

п.16.3.1 В случае применения экстренного торможения с составом грузового поезда, в котором все воздухораспределители включены на горный режим, после остановки поезда машинист производит отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в поездное положение до повышения давления в уравнительном резервуаре на величину 0,07 - 0,08 МПа (0,7 - 0,8 кгс/см2) меньше зарядного давления с последующим переводом ручки крана машиниста в положение «Перекрыша с питанием». После выдержки времени произвести полный отпуск тормозов положением «Зарядка и отпуск» повышением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2) выше зарядного. При начале движения головной части поезда не снижать давление в тормозных цилиндрах локомотива менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) с последующим плавным отпуском после начала движения всего поезда. При приведении поезда в движение на подъеме руководствоваться п. 16.2.2 настоящих Правил.

Вопрос

п.2.13 истощение тормоза:

Ответ

Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после экстренного торможения не обеспечивается полное (максимальное) давление в тормозных цилиндрах (тормозных блоках), необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Вопрос

п.2.28 недостаточный тормозной эффект при проверке действия тормозов:

Ответ

Состояние поезда, при котором после выполненной ступени торможения не достигнуто снижение скорости на установленную величину расстояния (времени), указанном в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

Вопрос

п.2.35 отсутствие тормозного эффекта:

Ответ

Состояние поезда, при котором после торможения поезд продолжает следовать со скоростью не соответствующей профилю пути и/или выполненной ступени торможения.

Вопрос

п.2.40 поезд грузовой повышенного веса и длины:

Ответ

Грузовой поезд с составом весом более 6000 т. и длиной 350 осей и более.

Вопрос

п.2.47 ручка крана машиниста:

Ответ

орган управления краном машиниста.

Вопрос

п.2.48 ручка крана вспомогательного тормоза:

Ответ

орган управления вспомогательным тормозом.

Вопрос

п.2.53 спуск затяжной:

Ответы

Спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

крутизной от 0,020 и круче, протяженностью 2 км и более.

крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км и более

крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км и более

крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более

крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более

Вопрос

п.2.55 ступень торможения:

Ответ

это часть процесса служебного торможения, при котором давление в тормозных цилиндрах (клещевых механизмах) повышается ступенями для плавного снижения скорости или остановки поезда заранее предусмотренном месте.